腾势增配提质 N7&D9双车试驾

生存压力之下的降价风潮依然在汽车江湖缓缓流动，这场“战争”由比亚迪的荣耀版车型拉开序幕，多家车企跟进，目的就是生存。对于一些传统的车企来说，销量才是体现一个车企实力的硬性标准，而不是虚无缥缈的股价这些。“皮之不存毛将焉附”，而在现如今的大环境下，虽然大家都没有明说，但都知道要勒紧裤腰带过日子。作为大件且是买了就贬值的消费品，汽车这个大宗商品，面临着越来越苛刻的审视和对待，自然也就有了降价换销量的营销。

2023年的腾势汽车销量一飞冲天最终止步于12万余辆，却并没有完成年初定下来的15万目标任务。而到了更加艰难的2024年，腾势也走上了增配降价的路线。这两天，作为主力产品的2024款腾势N7和2024款腾势D9以“宜商宜家 智电五双”为主题，在南京举办了一场试驾会，全面介绍了这两款车的特点。

先说N7。首先要说的是价格，共有四款配置车型，指导价格区间23.98-32.98万元。而2023款N7的起步价就在30万了，同时新车在此前630公里的入门版车型上增加了一款550公里的车型版本可选，可以看作是整体车型在价格上的进一步下探。

外观上也有了不小的变化，首先就是旧款的LED日间行车灯，直接做了简化，更改为细长的灯带，形成了分体式大灯，整体效果更加简洁干练，在两侧雾灯区域内集成了黑水晶激光雷达面板，其次就是新增的西子蓝配色，也更加年轻化。整车的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。车辆尾部采用上窄下宽的设计，后包围造型很扎实。

内饰方面，中控台采用对称式设计，10.25英寸液晶仪表盘+17.3英寸中控屏幕+10.25英寸副驾驶娱乐屏，并且还配有AR-HUD抬头显示器。升级了电动四向调节方向盘、自动防眩目外后视镜、流媒体内后视镜。后排座椅新增了电动靠背调节、2挡吸风式通风、10点式按摩及仰望同款后排扶手屏，使乘客在车内也能够享受到更多的便利和娱乐功能。

智能驾驶方面，腾势N7搭载“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，配备超远距高精度双激光雷达等33个行泊一体融合传感器，支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等全场景驾驶辅助，后期还将通过OTA升级窄道通行功能，最快将在今年年底覆盖到全国范围内。

动力方面，新车提供有单电机后驱和双电机四驱两种动力形式，550和702版本采用单电机，其中550版最大功率输出170kW，峰值扭矩为380N·m。702版本最大功率输出230kW，峰值扭矩为360N·m，0-100km/加速为6.8秒。630版本车型搭载双电机，系统综合功率达到390kW，综合最大扭矩达到670N·m，0-100km/h加速仅需3.9秒。

悬架方面，550车型配备云辇-C系统，采用电磁悬架。630两款车配备云辇-A系统，在电磁悬架之外，单腔空悬还升级为双腔空悬。此次配置上的一大亮点就是空气悬架的再次进化，空气悬架影响着车辆的舒适性。而双腔空悬由于拥有两个气腔，可以实现充放气时空气弹簧内部受力面积的变化，从而能更大限度地改变悬挂的刚性，在中低速过减速带、井盖、接缝路、坑洼路面时，悬架提前变软，减少车身振动，提升乘坐舒适；在高速过弯道时，悬架自动变硬，车身自动降低，提升整车操控性。

而D9作为腾势品牌的先锋大将，2024款也有了提升。首先是全系标配了电吸门，而在老款车型中，这是只有PREMIER创始版才享有的配置。车身尺寸方面，腾势D9的长宽高分别是5250/1960/1920mm，轴距达到了3110mm。车尾方面变化不大，贯穿式LED尾灯组依旧有着很高的辨识度，加入了扰流板以及银色装饰等大量横向设计应用。

内饰方面，新增了云峰棕与旷达米、鎏年棕的双色组合，整体更偏向居家风格。在配置上，新款车型多功能方向盘按键由触控式升级为实体按键，并全系标配方向盘加热功能。同时，挡杆周围的触控面板也进行了优化，并针对车机系统进行升级，增加了游戏中心App、自定义唤醒词等功能。新增容积为7.5L的压缩机智能冷暖冰箱，不仅支持制冷制热功能（-6℃-50℃），还支持自动伸缩、远程启动等功能。

后排娱乐屏与前排座椅更加贴合，并升级全系标配中排小桌板，尺寸为398*268*42mm，材质为ABS+PU蒙皮。独立座椅上的扶手屏也增加了座椅靠背、前后调节的物理按键。

新款腾势D9实现了中控大屏、3D仪表盘、HUD抬头显示、双头枕屏、中排双液晶屏、流媒体内后视镜的九屏互联；全场景智能语音，可实现精准四音区定位和分区控制。新款腾势D9还搭载了腾势Pilot L2+级智能驾驶辅助系统，拥有10多项智能驾驶辅助功能，为用户的安全出行保驾护航。

智能底盘方面，2024款腾势D9搭载云辇-C智能阻尼车身控制系统，在不同路况自动匹配不同阻尼，舒适、运动双模式可选，兼顾舒适性与操控性。

动力方面，2024款腾势D9提供纯电和插电式混动两种选择，其中纯电车型在刀片电池加持下的CLTC续航里程分别为600公里和620公里；DM-i 插混车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，纯电续航里程分别有98km、180km和190km，综合续航最大1040公里。

不论是MPV还是SUV，当市场已经进入饱和期时，生存环境都变得愈发严苛。而竞争对手加速内卷，逼得车企不得不降价增配提质，毫无疑问这是对消费者是一件好事。